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自主车企的设计短板种植

发布时间:2020-04-19 13:08:04 阅读: 来源:船舶厂家

自主车企的设计短板

当双环还在为仿制事件抓耳挠腮时,奔驰已不声不响地在国内推进 Smart 项目落地,与此同时,大量合资车企都在加速小型车的国产化进程,马自达2来了、雅力士来了、新FIT来了,新嘉年华也要来了,与合资车企的大刀阔斧不同,奇瑞、长安、长城等一批自主车企的小车推进却鲜有新意,面对愈加高涨的油价,外资更早嗅到了车市格局即将发生的变化。

外资加速国产

从厂家业已公布的销售计划中,不难看出外资对于小型车市场的期待:根据广丰2008年销售计划,雅力士担当了月均6000辆的销售任务,而长安福特马自达也宣称,马自达2要负担起长安马自达一半的销售目标,即5万辆。

而早于广丰和马自达落地的广本飞度,更是早就基于两厢平台开发了三厢思迪扩大市场占有率;福特为了应对车市的变化,已经准备在下半年与欧洲市场同期投放新嘉年华,跨国公司纷纷把小车量产放上企业发展的主要规划中。

车型排量上,合资企业新引进的小车排量则多为1.3L、1.5L,并向上衍生至紧凑型轿车的1.6L。价格上,目前包括奇瑞、吉利以及比亚迪在内的1.5L及以下车型的价格局限于2.5万至6万元之间,与这些自主品牌不同,新近上市的几款合资品牌小车,1.3L的售价则维持了8万 10万元的高位。

外资车企小排量车的起点明显高于国内车企的水平,而且它们的研发保持了持续的状态。 一位汽车分析师表示,以上海通用为例,该公司在巩固国内一线城市的基础上,今年的工作重点是发展针对二、三线城市的雪佛兰品牌,拟上市的车型以小排量居多,如新乐骋、乐风经济型车等。

不仅是研发加大了力度,跨国车企的本地化生产也达到了本身的预期。据马自达2项目负责人长尾博表示,目前马自达南京工厂的部分零部件已经返销日本,其中不乏一些车身关键总成。

自主车企设计短板

\ 我们也看到了这样的变化,但小型车的需求已和早年的情况不大一样。 曾经担纲奇瑞QQ、A5设计的佳景科技一位骨干设计人员表示。 若在以前,车辆设计企业有充裕的时间研发车型,但现在由于新车投放速度加快,单凭我们的力量,很难跟上跨国集团的步伐。 这位人士称。

而这种情况并不仅仅发生在一家自主企业,据记者了解,由于自身设计能力的限制,多数自主企业将车型设计任务外包给汽车设计公司,而这些公司的设计人员多是从一汽和东风等厂家流失的设计人才。 各厂家在采购这些设计公司的方案时,普遍存在压价,而各设计公司为了生存,只能用成本较低的设计方案申报。 一位业内人士对记者表示。

车型设计的短板首先限制了自主车企的新车上市速度,即使迅速把产品推向市场,由于产品本身与合资企业的差距,自主企业也没能取得应有的市场份额,而在税费缺少优惠的前提下,自主车企的小排量车的性价比优势也在跨国企业的围攻下渐渐丧失。

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