强日元“逼迁” 广丰伺机“接盘”种植

强日元“逼迁” 广丰伺机“接盘”

如果地震和海啸对于日本的汽车制造业来说都算不上最坏的情况，那持续走强的日元或将带来更大的灾难。 在高汇率的压力下，我们除了向日本首相请求援助外没有什么好的办法。 丰田的首席财务官（CFO）Satoshi Ozawa忧心忡忡却也无可奈何。社长丰田章男近日明确表示，如果日元持续升值，丰田的出口生产基地或将移至国外。作为日系车企最重要的海外市场之一，中国的汽车企业有可能在即将到来的 战略转移 中获得丰田、本田的出口订单，甚至某些进口车型的国产机会，大大增加中国汽车企业的竞争力。

一季度利润下降7成

持续走强的汇率已经使丰田很难与来自中国和东南亚的对手竞争。上月，丰田汽车在新闻发布会上透露，由于日元的走强，企业的净利润减少了2900亿日元（约合35.96亿美元）。 我强烈地感觉到，我们似乎再怎么努力都无法抵抗汇率的影响了。 Satoshi Ozawa在新闻发布上说道。

现在日元的汇率达到了二战以来的最高水平。在3月17日的外汇市场交易中，日元兑美元汇率上涨至每美元兑76.25日元，创下自二战结束以来的最高纪录。根据摩根大通的预测，日元兑美元汇率可能会再度触及历史最高水平，原因是在经历了3月份的地震灾难以后，试图 规避风险 的日本投资者不愿对海外资产进行投资。

丰田汽车公司过去50年的发展壮大都基于一个简单法则：该公司总是能够在日本制造汽车并将其销往全球其他市场从而获利。 而现在﹐由于日元持续升值，3月11日的大地震又使丰田的日本工厂受到影响，面对这些压力，丰田的成功法则正在被打破。 《华尔街日报》的报道指出。

目前，大约有50%挂着Toyota标志的汽车是在日本国内生产的，过去这家企业不断承诺让国内的工人保住饭碗。然而，事情已经朝着丰田无法说了算的情况发展了。丰田章男表示企业已经无法以一己之力保护日本的制造业，尽管丰田公开承诺每年在日本生产至少300万辆汽车。

5月11日，丰田汽车公司发布了2010年4月至2011年3月丰田集团年度联合财务报表，报告显示尽管整个财年的业绩上升明显，但今年的第一季度（2010财年第四财季），丰田的利润下降77%至254亿日元，营业收入同比下跌12%至4.64万亿日元，主要的原因是日元的升值和地震造成的减产。到目前为止，日本的天灾已经造成丰田损失超过1100亿日元（约合13.64亿美元）。

中国的机遇

早在2004年，就有上海大众POLO出口澳大利亚的先例，随后上海通用将别克君越散件销往中国台湾、雪佛兰AVEO乐骋出口至俄罗斯，1万辆雪佛兰乐风出口乌克兰 2006年本田汽车广州出口基地开始向欧洲定向生产JAZZ（欧洲版飞度），东风日产的骊威和轩逸也曾出口埃及。随着合资合作的深入，中国的制造水平和人才储备也有望具备向全球输出产品的实力。但在业内人士看来，在中国政策鼓励外国企业以合资的形式进入市场的背景下，外国企业把中国作为主要的出口基地，似乎不太实际。 像丰田汽车在泰国已经有自己的出口基地，转移到中国来的可能性很小。反而是将进口车实现国产，可能性就要大得多。 在中国销量不容小觑的丰田进口车一旦加快国产，获益的除了消费者，当然是广汽丰田和一汽丰田这样的中国企业。

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